欧盟成员国日前以5票反对、12票弃权、10票唱和的投票恶果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票恶果不仅反馈出欧盟里面在加税问题上的遍及不对，也激励社会各界对欧盟无视成员国不对，股东营业保护方针措施的狠恶发火。

客岁9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，秘书对中国电动汽车发起反补贴拜谒。问题在于，该反补贴拜谒并非应产业肯求，而是由欧委会平直发动的。这种粗鲁动用单边经贸用具破损或提高中国电动汽车居品在欧发展和谋略资本的作念法，严重痛苦事实和法律基础，较着违背世贸组织次序，乃典型的借营业施济之名，行营业保护方针之实。

中国电动汽车产业茂密发展，并不是像欧盟某些东谈主臆念念的高度依赖政府补贴，而是通过企业握续自主篡改、更踏实安全的供应链、更高的产业集结度、更充分的商场竞争以及超大界限商场，为居品和技能快速迭代提供了有劲赞成。这些身分共同促使中国电动汽车在产销界限、技能篡改、产业链培育等方面完了冲突，形成了全球竞争上风。同期，动作全球电动汽车产销大国，中国加多了全国绿色各人居品的优质供给，为全球应答景色变化作出了迫切孝顺。

此案欧方预建筑场，拜谒各门径的作念法均屈膝其甘心的“客不雅、平正、非憎恶、透明”原则，其论断当然也谈不上“平正、合规、合理”。在欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴拜谒终裁知道中，欧盟承认，莫得发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商酿成本体性损伤，但辩称看到了所谓的“风险”，真的是谈听途说。如若只是基于自食其果的“风险”，就不错滥用营业保护方针，损伤以世贸组织次序为基础的多边营业体制，那么欧盟一贯倡导的解放营业原则又从何谈起！

这次终裁草案发布后，不少欧盟成员国和企业公开抒发反对概念。匈牙利总理欧尔班说，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损伤欧盟自己竞争力。梅赛德斯-奔突声明称，“欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个无理，这可能会导致深化的负面恶果”。良马集团则觉得，“欧盟对中国电动汽车征收非凡关税的作念法所有这个词行欠亨。这样作念不仅不成栽植欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。况兼，加征关税还会适度对欧洲销耗者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展程度”。

现时，欧洲汽车产业电动化转型行为踉跄，原因不在于中国电动汽车对欧出口形成的“风险”，而在于其自己策略的扭捏不定和企业转型反应逐渐。一方面，欧委会甘心设备新的正当阶梯允许使用“合成燃料”的新车在2035年后不绝销售，这意味着其“禁燃令”的又一次动摇和退步；另一方面，欧洲电动汽车价钱偏高和充电设施不完善等原因，导致电动汽车商场销量不如预期，而车企自己的研发、分娩和销售等门径也需要巨额参加，使得其不得不放缓电动汽车权术。

有东谈主说，这次不少欧盟成员国之是以投票唱和对华加征关税，是念念用这种景色，“迫使”中国企业赴欧投资。其背后逻辑为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，会拦阻中国电动汽车居品对欧出口，倒逼中国企业赴欧建厂。不外，这样的算盘难免有些短视。从过往产业训戒来看，营业壁垒很难挡住居品和技能篡改的法子。换言之，好居品不错压过相当程度的非商场阻力。关于企业来说，只须怒放、平正的商场环境，才是诱骗其投资的最故意身分。欧盟不成既对中国居品加征关税，又指望中国企业去欧洲投资配合。正如欧盟中国商会所言，对原产自中国的电动汽车征收高额关税，不会增强欧洲过火他商场原土产业的韧性，反而将失去关系中方对欧投资，最终寂静欧洲商场自己的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

值得温柔的是，在欧盟成员国代表投票通过对华电动汽车反补贴案终裁草案后，欧方也抒发了要不绝洽商惩处问题的意愿。濒临表里部感性呼声，咱们期待欧方与中方相向而行，共同盘考，推动早日达成两边均可禁受的惩处决议。 (本文开端：经济日报 作家：杨忠阳)

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